Estos coeficiente permiten modelar las fuerzas de tracci ́on aplicadas en las ruedas traseras, FD2 y FD3, como un porcentaje de la fuerza de tracci ́on aplica-da en la rueda frontal, FD1. Por tanto, la ley de control para u1 puede ser obtenida de forma independiente, pero sin despreciar los efectos de u2 y u3.
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El objetivo de este proyecto ha sido el de añadir a la librería de ROS dos algoritmos de planificación de trayectoria local, con una posterior análisis y comparación de ellos, tanto